日産ピーズクラフトのコーナー（新型ＮＶ３５０キャラバンベース／ジェニュインを展示中）東京キャンピングカーショー２０１４
こちらは、株式会社日産ピーズクラフトのブースで、名前から分かる通り日産系列のキャンピングカービルダー。１９９４年に日産プリンス東京販売直営のRVプロショップとして設立され、日産車ベースのキャンピングカー専門ショップとして営業をしてきているようで、こちらも偶然か、エアストリームジャパンと同じく会社設立２０周年ということ。ただ、こちらは２０周年記念ということを大々的に宣伝する様子もなく、ＨＰ上でもほとんど触れていません。
どこの会社でも記念周年は大騒ぎするのではないということか・・・。しかし、キャンピングカーで日産車と言えば、バンコンで言うならこのキャラバン（最近新型ＮＶ３５０キャラバンとしてフルモデルチェンジ）と、昔ロータスＥＸＥというキャブコンタイプのキャンピングカーに使われていたアトラスというトラック位しか記憶にないもの。特にバンコン市場では長年に渡り王者トヨタのハイエースに市場を席捲され、キャラバンベースのバンコンキャンピングカーは鳴かず飛ばずの状態でした。
ここ東京キャンピングカーショー会場でも、新型ＮＶ３５０キャラバンベースのバンコンキャンピングカーはあまり展示されておらず、そう言った意味でもこの日産ピーズクラフトには頑張って欲しいところ。当然会場にはＮＶ３５０の新型キャラバンベースのバンコンキャンピングカーを持ち込んできています。このＮＶ３５０キャラバンの特徴は、何と言っても押し出しの強いこのフロントマスク。
ちょいワルおやじにはこのフロントマスクの方がハイエースのフロントマスクよりお気に入りのようで、街中でもちょいワル仕様の新型キャラバンを時々見掛けるようになりました。で、ちょいワルはいいけれど、キャンピングカーとしての中身はどうなのか、気になるところです。
まず、サイドのスライドドアから中を見てみると、セカンドシートを対座させて、後部部分のダイネットを形成する仕様のようで、最後部には片側だけ着座できるベンチシートを採用。これで乗車定員７名に就寝定員大人２名＋子供２名という構成。
真後ろから見るとよく分かりますが、完全に個室になるスペースを確保し、マットを放り込んでいますが、そこにポータブルトイレを置き、トイレを実際に使うことができる空間に仕上げています。
トイレスペースをとることによって車内の空間が狭くなることは否めませんが、キャンピングカーとしてトイレルームを設けることの意義は大きく、特に子供が小さい頃はトイレがあれば本当に重宝するもの。メーカー系列のキャンピングカービルダーと言えども、その辺りはよく理解しているようで、なかなか価値のあるバンコンだと思います。
クラフトキャンパー ジェニュインという名前で、日産ＮＶ３５０キャラバン キャンパー特装 ワイド スーパーロング ハイルーフを使い、全長５，２３０ｍｍＸ全幅１，８８０ｍｍＸ全高２，２８０ｍｍというサイズ。中でも特筆すべきは２，５００ｃｃ／最高出力１２９馬力のディーゼルエンジンを採用し、これに５ＡＴのパートタイム４ＷＤという駆動系を組み合わせたハイエースキラーのバンコン。
２００系ハイエースは現在販売されている車両は、フルタイム４ＷＤしかなく、ディーゼルエンジンも選べません。最近のガソリン価格の高騰を受け（今は昔のガソリン価格が軽油価格ですが・・・）長距離を走ることの多いキャンピングカーであれば、ディーゼルエンジンは有難いところ。ディーゼルエンジンを選択すれば、ベース車両の価格は上がってしまいますが、ディーゼルエンジンフリークの私としては、ディーゼルエンジンとパートタイム４ＷＤという組み合わせは、たまらなく魅力的。
このジェニュインの標準装備品は、サイド＆リーフ（断熱材入り）フルトリム、ＦＲＰ製窓枠用フィニッシャー、遮光カーテン（センター仕切＋サイド＋リア）、電動式給水ポンプ、給水＆排水ポリタンク（各１０リットル）、ステンレスシンク＆フォーセット（給水栓）、カセットコンロ、走行充電式サブバッテリー（１０５Ａ）、外部電源ソケット＆コード、室内ＡＣ１００Ｖコンセント×２、室内ＤＣ１２Ｖソケット×２、６連集中スイッチ、サブバッテリー残量計、ＬＥＤルームランプ＋ＬＥＤダウンライト、上蓋式冷蔵庫、となっており、バンコンに通常装備されているものは一通り付いている模様。
標準仕様で４９５万円というのは、まあまあの価格だと思うのですが、家具の質感やファブリックの質感というか使い方は、まだまだバンコン界の２大勢力である、『ビークル』と『トイファクトリー』のクオリティーやセンスにはまだまだ及んでいないというのが正直なところ。
日産という巨大企業がバックにある会社なので、ここはもっと大胆にいろいろなことにチャレンジして、私達を「アッ」と驚くようなキャンピングカーを造って欲しいものです。逆に大企業のバックがあるだけに、自由奔放な考え方が抑え込まれているようであれば、それは残念なこと。
特に、ベース車両が新型キャラバンＮＶ３５０になってからは、ディーゼルエンジンやパートタイム４ＷＤ、５ＡＴなど、ハイエースを凌駕する性能を手に入れたはずなので、もっと頑張って欲しいものです。うかうかしていると、２００系ハイエースが３００系ハイエースになってしまい、またまた惨敗を喫するようなことにもなりかねません。
